Barrera de seguridad para ataques terroristas
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Barrera de seguridad para ataques terroristas

375438 • 04/05/2019

En los últimos años, las técnicas y aplicaciones de barreras de seguridad físicas antiterroristas se han vuelto muy deseadas, para proteger las instalaciones críticas y las vidas humanas.

Sobre la base de un examen y prácticas exhaustivas, se proponen los criterios sistémicos para la selección de las barreras de seguridad específicas contra los ataques terroristas con explosivos transportados en camiones.

Motivado por el estudio y evaluación de los sistemas típicos de seguridad perimetral, se presenta una barrera de superficie de alta seguridad y las tecnologías asociadas desarrolladas recientemente.

A diferencia de la mayoría de las barreras convencionales con base fija, la nueva tecnología de barrera de superficie propuesta emplea un innovador concepto de disipación de energía calibrada, para desacelerar gradualmente un vehículo que choca, en lugar de depender de un impacto rígido.

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La fuerza de impacto transferida a la base se controla a un nivel tan bajo que no se necesitan cimentaciones profundas o masivas. De hecho, la barrera de seguridad de superficie se puede hacer con hormigón prefabricado que  puede convertirse en una gran variedad de mobiliario urbano decorativo.

Se utilizaron simulaciones numéricas de alta fidelidad y validaciones de choque de prototipos para validar la barrera de seguridad de superficie certificada por la ASTM F2656-07. Durante el desarrollo de esta nueva tecnología, la correlación entre las observaciones de choque reales y los resultados analíticos, indicó de cerca la alta efectividad y eficiencia del modelado numérico y las simulaciones avanzadas.

Como complemento a las pruebas de choque físico, las simulaciones de elementos finitos de alta fidelidad permiten al propietario potencial modificar tanto los criterios de seguridad como los criterios de arquitectura paisajística a partir de barreras de seguridad certificadas sin necesidad de choques de prototipos adicionales.

Introducción a la barrera de seguridad antiterrorista

El terrorismo ha sido reconocido como una amenaza mundial, especialmente los ataques con vehículos bomba, no sólo para objetivos militares, sino también para edificios e instalaciones  en zonas urbanas.

La cooperación multidisciplinaria y la integración técnica, así como los sistemas de protección multiresiliencia, son siempre las características claves. Además de la prevención activa de estos peligros artificiales por adelantado, las barreras de seguridad perimetrales pasivas son muy necesarias para garantizar la seguridad de los edificios y sus ocupantes.

Tras las evaluaciones de algunos de los sistemas de seguridad perimetrales más utilizados, se describe una innovadora tecnología de barrera de superficie altamente segura, que abarca la motivación y el concepto, las características y el mecanismo básicos de diseño, las simulaciones numéricas de choque de alta fidelidad y las validaciones finales de prototipos.

Selección de la barrera  de seguridad anti-crash

El marco genérico para seleccionar los tipos apropiados de barreras físicas antiaplastamiento incluye cuatro pasos principales.

La primera etapa clave, la evaluación del riesgo de posibles ataques, comienza con una investigación del emplazamiento y análisis del tráfico de vehículos para detectar puntos vulnerables, así como una revisión de los puntos de acceso seguros para vehículos autorizados.

Los análisis de voladuras se pueden realizar en serie considerando puntos vulnerables y distancias de separación correlacionadas, utilizando software de última generación como Abaqus/Explicit, LS-DYNA, y Blast/FX, etc. Con el daño potencial de las instalaciones al objetivo previsto a través de los análisis de explosiones, los criterios de protección del objetivo pueden decidirse en función de la necesidad del propietario y de las consecuencias del ataque para la segunda etapa: selección o desarrollo de barreras correctas.

Los parámetros fundamentales en la determinación de los criterios de protección son la cantidad explosiva y la distancia mínima de separación.

Los investigadores han encontrado que con cierta cantidad de explosivos equivalente a TNT, la sobrepresión de la explosión y la presión reflejada disminuyen a un ritmo entre la potencia cuadrada y la cúbica a lo largo de la distancia de separación. Es muy importante asegurar la distancia mínima de separación entre el objetivo y el explosivo después de que un camión choque contra las barreras.

Esto se vuelve aún más crítico para cualquier edificio o instalación urbana, donde el área segura permitida está a menudo limitada por las estructuras o calles circundantes.

En la segunda etapa, la selección final y la implementación de las barreras de seguridad perimetrales anti-colisión más apropiadas, se deben tener en cuenta los siguientes factores:

  1. Distancia mínima de separación en comparación con las líneas de edificación.
  2. Posible tamaño y velocidad máxima del vehículo.
  3. Condiciones del sitio versus necesidades de construcción de la barrera.
  4. Nivel de seguridad frente a la accesibilidad para personas y vehículos autorizados.
  5. Flexibilidad del diseño estético frente al entorno.

El objetivo principal de las soluciones de seguridad es seleccionar un sistema de barrera perimetral que sea efectivo, fácil de aplicar y flexible para diferentes entornos. Especialmente en las áreas urbanas, la distancia de separación generalmente limitada entre el objetivo y las carreteras adyacentes empuja la barrera lo más cerca posible de la acera, al tiempo que mantiene cualquier detonación explosiva lo más lejos posible del objetivo.

Barreras de seguridad existentes

  • Bolardos y postes: La mayoría de las barreras anti-choque convencionales tienen formas relativamente delgadas, mientras que los cimientos profundos generalmente se requieren para asegurar condiciones de límites de fondo fijo.
  • Barreras New Jersey y muros de contención: estructuras civiles convencionales utilizadas como barreras de choque de baja velocidad, mo DOS K4 o K8, para detener el impacto del vehículo a menor velocidad.
  • Jardineras y planteras: de forma flexible instaladas para utilizar el suelo en la absorción de energía, resistentes a los choques y para embellecer las calles de la ciudad.
  • Paredes y vallas: muros de seguridad sirven como barreras anticolisión y antiexplosión. La desventaja de los muros que bloquean la vista del público en las zonas urbanas, hace que las vallas de seguridad transparentes sean otra alternativa viable.
  • Las barreras operables incluyen bolardos retráctiles, barricadas de vigas, barreras de cables, barreras de cuña y vallas operables. En general, las unidades de potencia hidráulicas o eléctricas y los sistemas de control eléctrico son necesarios para las barreras operables, lo que hace que su diseño y construcción sean más complicados que las barreras estacionarias.

Las barreras estacionarias convencionales, tales como bolardos o paredes gruesas, se desarrollan proporcionando una estructura casi rígida para soportar la carga extremadamente alta causada por un impacto de rígido a rígido. La mayor parte de la energía cinética total se transmitirá a la energía de deformación de las piezas trituradas del camión y de la estructura resistente, incluida la cimentación.

Sin embargo, sus grandes desventajas, necesidad de cimientos profundos y apariencia poco amigable, minan la aplicabilidad de estas barreras en las áreas urbanas. Otra deficiencia de las barreras estacionarias, como los bolardos, es que, aunque un camión se detenga, la plataforma del camión que contiene los explosivos podría acercarse al perímetro de seguridad, ya que la mayor parte de la cabina del camión se aplastaría y quedaría cubierta por los bolardos.

Puede hacer que el factor de seguridad sea muy marginal si la distancia mínima de separación permitida ya es crítica. Para evitar excavaciones profundas, recientemente se han desarrollado bolardos montados sobre cimientos poco profundos, que normalmente emplean grandes y fuertes marcos de acero fundidos en una losa de hormigón de base.

De esta manera, las enormes fuerzas de impacto rígidas se distribuirán en grandes áreas y, por lo tanto, los daños en los cimientos podrían ser limitados.

Sin embargo, el vasto trabajo de cimentación crea casi tantos problemas de construcción y costo como los bolardos tradicionales.

Nueva tecnología en barreras de seguridad

Se ha desarrollado una innovadora tecnología de seguridad perimetral con un concepto alterado de la idea de estructura rígida convencional. En el desarrollo de una barrera de superficie para cumplir con la norma ASTM F2656-07 M50/P1, los autores propusieron un concepto de control de las fuerzas de impacto transferidas a la base del sistema mediante la disipación de energía significativa de la energía cinética total.

Disipación de energía en las barreras de seguridad

Para detener el impulso de un vehículo terrorista es necesario cambiar su velocidad de impacto a una velocidad de avance cero, sin permitir una penetración significativa hacia la estructura del objetivo. Basándose en la segunda ley de movimiento de Newton, el momento del vehículo, masa del vehículo M veces el cambio de velocidad dV, puede detenerse con éxito a una velocidad cero si se puede ejercer una fuerza de deceleración relativamente baja y constante durante un tiempo suficiente, fuerza de impacto F veces la duración del tiempo de impacto dT sin fallos.

Al ejercer una fuerza calibrada relativamente constante, ya sea por medio de un sistema hidráulico o de bloques Hexcel de aluminio triturables, los disipadores de energía pueden detener la plataforma de un camión de carga explosiva de un vehículo terrorista a una distancia segura de un edificio atacado.

Diseño de barreras de seguridad y mecanismo de resistencia al impacto

Una nueva barrera requiere suficiente rigidez y dimensiones de la propia estructura para enganchar y poder transferir las fuerzas de impacto a los absorbedores de energía y a la base.

La barrera de seguridad de superficie de hormigón armado que contiene absorbedores de energía ha evolucionado para adaptarse de la mejor manera posible a las limitaciones impuestas tanto por la mayor seguridad posible como por el embellecimiento del paisaje urbano, con las ventajas de la flexibilidad de diseño estructural, la gran rigidez y resistencia y su naturaleza segura contra las destrucciones normales.

La altura de la barrera de seguridad de superficie está configurada para atacar las llantas estándar del camión, el bloque motor del camión y los rieles del chasis de acero que lo soportan.

El ancho mínimo de la barrera se fijó en 2.5 m, que es el mismo que el de un camión típico de servicio mediano definido por la clasificación ASTM F2656-07.

Los disipadores de energía de la Barrera de Superficie pueden ser ajustados con precisión a cualquier fuerza y carrera requerida por estudios analíticos y validaciones de choque. Estas fuerzas de deceleración calibradas aseguran la deceleración del vehículo a velocidad cero fuera del perímetro asegurado, al tiempo que controlan la carga impuesta sobre los cimientos.

La fuerza de cizallamiento controlada se transmite a través de la placa de anclaje a la cimentación, que puede ser una acera o el diafragma estructural de la cubierta. Cualquier fuerza vertical secundaria se distribuirá directamente a la base de la losa sobre rasante, mucho más grande, con tierra debajo, y los valores de fuerza se reducen en gran medida.

Por lo tanto, la tecnología de barrera propuesta elimina prácticamente cualquier necesidad de cimentaciones profundas al emplear un mecanismo de transferencia de carga tan efectivo con fuerzas de desaceleración calibradas.

A medida que se utilicen más barreras de seguridad anti-choque y anti-explosión en el paisaje urbano,  los arquitectos y diseñadores deberán mezclar estos dispositivos con el entorno urbano de forma innovadora, para satisfacer las necesidades de las numerosas partes interesadas.

La nueva barrera de seguridad de superficie es totalmente compatible con cualquier arquitectura paisajística que se desee cuando se construye como bancos de hormigón, jardineras, portabicicletas, parquímetros o farolas para embellecer cualquier diseño de paisaje urbano que se desee. Una opción con adornos visuales y exhibiciones florales atractivas, puede mejorarse aún más con acabados superficiales y macetas florales.

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Andrea • Particular de Caba • 028939
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Leonardo • Arquitecto * boletines de Crdoba • 028936
Solicito presupuesto de los diferentes items de acuerdo a detalle abajo y al archivo adjunto: 1-demolicion de sector a demoler altura 20 cm (ver adjunto)186 m2 2- retiro de sobrante de demolicion 3-compactacion y nivelado de zona demolida 186 m2 4-ejecucuion de 225 ml de viga segun detalles de 15 cm x 30 cm 5-ejecucion ...
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Mauricio • Tcnico de Bogot • 028935
Buena tarde me gustara poder obtener informacin gua en formulacin para fabricar la Poliurea pues trabajo con otros productos a nivel de impermeabilizacin gracias agradezco de antemano su atencin al mensaje
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Debradew • Estudiante de Nuwara Eliya • 028932
Hola, No quiero perder su tiempo, as que ir directo al grano: estamos buscando oportunidades para la publicacin de guest post (artculos invitados pagados) en sitios web como el suyo. El guest post es un artculo informativo, consistente con su plan editorial, que contiene un enlace a un sitio web relevante. Normalm ...
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Isabel • Arquitecto de Caba • 028930
Hola! tengo que hacer un modulo prefabricado, exterior en chapa al natural de 4,70m por 9,20m,que se adosara a una casa existente en el Delta , Prov. de Buenos Aires. Este modulo contendra la cocina , comedor y living. me pueden informar si ustedes podran cotizar. Carios
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Pablo • Arquitecto de Paran • 028929
Buen dia. Quisiera consultar si realizan cotizaciones y obras en Steel Frame. Es para una obra en Oro Verde, Entre Ros. Espero su respuesta. Gracias
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Eugenio • Empresario de Mendoza • 028926
Necesito revestimiento para el piso y paredes internas de un natatorio y para los pasillos y bordes externos del mismo
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Maria • Arquitecto de Caba • 028924
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Victor • Particular de Rosario • 028923
Nesecito saver cuanto cobrar para hacer un techo de vigueta y labrillo tergopool mas una capa de hormigon de 5cm ariba la superficie tiene 9metros por 7 metros [#TE]
Versión: 12/11/2019 0:40:24 /refresh:180'
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