Políticos y funcionarios de turno recorrieron las obras sobre la Ruta 168 y adelantaron que para fines de 2010 se completaría la doble vía. Bueno, todos sabemos lo enfermizo del coctel que significa político argentino + promesa.

La Ruta 168, un trayecto de carretera que hace mucho tiempo ya debio transformarse en una autovía, parece que para setiembre verá su fin. La obra más importante es la del puente sobre el Río Colastiné que despliega una novedosa técnica en ingeniería, para un país latinoamericano como la Argentina.

Ha ocupado mucha mano de obra y se enmarca en un trabajo más amplio que realiza la Dirección Nacional de Vialidad que implica la transformación en autovía de la Ruta Nacional Nº 168 que une a Paraná con Santa Fe. Quedan siete kilómetros, desde el Colastiné hasta el Túnel Subfluvial, túnel que pasa debajo del río Paraná, para que se complete la autopista entre ambas ciudades

La empresa propuso este sistema constructivo, una viga continua, que avanza a partir del empuje sucesivo de dos gatos hidráulicos, desde la margen izquierda, son 526 metros de longitud y sstaría listo en seis meses cuando se alcance la vera del río, del lado de Santa Fe, el método no se ve afectado por las crecientes del río.

La superestructura del puente, se fabrica en tramos de 18 metros de longitud, a medida que se van colocando sobre el río, se cuela el hormigón para avanzar luego hacia delante por medio de un complejísimo dispositivo hidráulico. El puente se construye en su totalidad desde la orilla del lado a Paraná, para lo cual se preparó una zona de premoldeado y lanzamiento de estos tramos, dispuesta de tal forma de lograr una producción continúa, incluso en días de lluvia.

El trabajo de avance de estas superficies, sobre el río, depende de lo que se denomina "nariz de lanzamiento", una estructura metálica en secciones vinculada con tornillos para reducir el peso propio de la estructura al momento de actuar como voladizo.

Este puente forma parte de una obra de poco más de siete kilómetros que es la transformación en autovía de la ruta nacional 168, con la ejecución de otros puentes como ser aliviador 9, el 10, el 11, incluso hay dos aliviadores auxiliares. Aliviador es un término local empleado para mencionar la existencia de un puente que permite el pasaje de los exesos de agua de las crecientes del río, de un lado al otro de la carretera sin poner en riesgo la integridad de su terraplén.

Es una obra importante pues está enclavada en la ruta del Mercosur, estimada en 211.493.597 millones de pesos argentinos, y ya, que se haya llevado a cabo es un triunfo en un país donde valen más la rencillas políticas que el fomento a la producción.

Básicamente los trabajos previstos que cubre la obra son:

• Puente sobre el Río Colastine con una longitud de 526 metros.

• Puente Nº 9 sobre el Riacho Miní, en 389 metros

• Puente Nº 10 en 318 metros.

• Puente Nº 11 sobre el arroyo La Sandía de 120 metros.

• Puentes auxiliares

• Construcción de la segunda calzada de pavimento rígido, en 7 kilómetros.

• Repavimentación de la calzada existente, a lo largo de los 7 kilómetros.

• Construcción de banquinas pavimentadas de ambas calzadas.

• Iluminación y señalización del tramo