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Rehabilitación del techo de Aston Martin

No es de extrañar, que cuando el techo empezó a gotear, Aston Martin Lagonda no perdiera el tiempo. Entonces, encontraron la solución rápida y de alto rendimiento para la rehabilitación del techo.

Rehabilitación del techo de Aston Martin

Aston Martin Lagonda combina la tecnología de vanguardia con la artesanía y las técnicas tradicionales. Así, proporciona una infraestructura ideal para la innovación, la creatividad y la ingeniería avanzada. También, el edificio cuenta con un diseño que ofrece un espacio a medida para el equipo creativo líder en el mundo. Luego ha permitido a Aston Martin integrar estrechamente su reconocida capacidad creativa con los procesos de ingeniería y producción.

Se consideraron cuidadosamente las opciones disponibles para la rehabilitación del techo. De hecho, el cliente eligió utilizar los avanzados sistemas de techado líquido de Polyroof© como la solución óptima para el trabajo.

La elección de Aston Martin de emplear un sistema de membrana de superficie y continua, ha sido acertado al considerar un único fabricante independiente, de sistemas de membranas líquidas aplicadas en frío.

Aston Martin estableció una serie de criterios clave para la rehabilitación del techo. Entonces, el nuevo sistema impermeabilizante de las azoteas tenía que aplicarse en frío para eliminar el riesgo de incendio accidental durante la aplicación. Además, era deseable un nuevo aislamiento para mejorar aún más el rendimiento térmico del techo. A la vez, era esencial reducir las interrupciones en el funcionamiento de las líneas de montaje. Lo que significaba que cualquier sistema nuevo debía ser rápido de instalar y que el techo existente se mantuviera en su sitio.

Sin duda, se llevaron a cabo estudios detallados de la cubierta de techos, para elaborar un conjunto completo de recomendaciones. Asimismo, que cumplieran todos los aspectos de los estrictos criterios de rendimiento de Aston Martin.

La solución elastomérica de superficie

rehabilitación del techo
Imagen polyroof.co.uk

Los resultados del estudio se presentaron a Aston Martin en forma de una especificación a medida. En la que el sistema elastomérico de cubierta cálida era la solución recomendada. Las pruebas de núcleo realizadas durante la inspección revelaron el estado de la membrana existente.

De hecho, a pesar de las filtraciones a través de la membrana de PVC de una sola capa existente, el aislamiento térmico PIR o de paneles aislantes rígidos de espuma de polisocianurato, de 60 mm de espesor estaba seco. Además, en condiciones suficientemente sólidas como para recibir la nueva capa de elastómero impermeabilizante continuo en su lugar.

También se identificó durante estas pruebas que la configuración actual del techo aislado carecía de una capa de barrera de vapor. Lo que significaba que el techo corría el riesgo de sufrir problemas de condensación. Este problema se solucionó con la instalación de un aislamiento térmico de 120 mm por encima de la membrana monocapa existente. A su vez, se reparó para formar una capa de control de vapor eficaz. Al crear un techo híbrido con el doble de aislamiento por encima de la barrera de vapor que por debajo, se eliminó el riesgo de condensación. Finalmente, quedó demostrado por el análisis realizado sobre el diseño propuesto.

Además, el techo también sufría problemas de agua estancada, que el cliente quería eliminar. Esto se consiguió mediante la formación de nuevos imbornales sumideros alrededor de las salidas existentes. Asimismo, mejorando en gran medida su capacidad de drenaje, y ofreciendo una solución muy rentable. Si se compara con la necesidad de modificar los bajantes del techo.

… una solución exitosa

El equipo de SolucionesEspeciales.Net ha trabajado con nosotros en 5 cubiertas de techo diferentes en los últimos meses. Fueron rápidos y eficientes. Cada trabajo tenía un tipo diferente de situación de techo y pudieron abordar lo que se necesitaba y hacer el trabajo. Continuaremos llamando a SolucionesEspeciales.Net para nuestros futuros problemas de humedad y reparaciones..

Inés H. (Sant Celoni)

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Los trabajos de reparación de la cubierta

Los trabajos de techado fueron llevados a cabo por especialistas, con un nivel de calidad extremadamente alto, digno de un cliente tan prestigioso como Aston Martin. Después de retirar las virutas y escombros, existentes en el lugar, se reparó y limpió la membrana de una sola capa. También, se liberaron temporalmente los revestimientos alrededor de los perímetros para acomodar el nuevo aislamiento.

El aislamiento de 120 mm se adhirió a los revestimientos existentes utilizando el adhesivo poliuretánico de doble componente, de alto rendimiento. Así, se emplea un proceso que es extremadamente rápido y ofrece una resistencia superior al levantamiento por el viento.

Una vez colocado el aislamiento, las juntas de los tableros se reforzaron localmente con resina elastomérica. Además de aplicar una venda de fibra de vidrio de 450 g/m² para reforzar estos puntos singulares.

A continuación, se aplicó la primera capa directamente sobre el aislamiento, incorporando la malla de fibra de vidrio. Transcurridos solo 30 a 60 minutos desde la aplicación, se pudo aplicar la segunda capa de resina impermeabilizante Protec©, para completar el sistema.

La cubierta terminada proporcionó una membrana impermeable sin fisuras, continua y extra resistente. Por último, estaba respaldada por la fiable garantía del sistema Polyroof©. Ciertamente, con un plan de respaldo de seguro independiente proporcionado sin coste alguno para el cliente.

Aston Martin Lagonda tiene ahora la tranquilidad de que sus azoteas NO tendrán filtraciones durante décadas.

Fuente: polyroof.co.uk

La elección de Aston Martin de emplear un sistema de membrana de superficie y continua, ha sido acertado al considerar un único fabricante independiente, de sistemas de membranas líquidas aplicadas en frío.
Ferran Gomez | ingeniero
Los resultados del estudio se presentaron a Aston Martin en forma de una especificación a medida. En la que el sistema elastomérico de cubierta cálida era la solución recomendada. Las pruebas de núcleo realizadas durante la inspección revelaron el estado de la membrana existente.
Alberto Comas | ingeniero

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